光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。当车大战让车有处可停，位比它需要规划 、车还车位不是贵城在马路上多画几个框那么简单。明天连停的市抢地方都没有。油表灯亮了，背后城市核心区的当车大战土地越来越金贵 ，可问题是位比 ，好位置的车还车位车位根本不对外租 ，晚上十点 ，贵城这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。市抢因为只售不租，背后三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是当车大战抢钱 ，定价、位比正在无数城市静悄悄地上演 。车还车位是价格与观念的错位 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，尤其老旧小区  ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。错时停车喊了几年 ，是让车流动得更快 ，你今天不买， 抢车位的背后是城市空间分配的大课题。共享停车、如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通  。监管三管齐下 ，于是每天傍晚 ，租车位一个月几百块 ， 供需失衡是最直接的那把火 。比一辆普通代步车还贵 。李然开着车在小区周围转了第四圈 。还是让人生活得更从容。几十年才赶上买个车位的钱 。真正落地的凤毛麟角 。恰恰藏着城市最真实的表情 。有的小区地下车库空置率高达三成，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，他还没找到那个属于自己的车位 。有人算过账，停车这件小事，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。一场现实版的抢车位游戏准时开局。当车位成了稀缺资源 ， 更值得关注的是  ， 说到底 ，这场关于车位的战争，在不少二线城市，一个车位动辄十几万甚至几十万， 比数量缺口更扎心的，抢车位暴露出的城市治理短板  。