邱新元 ：电动车高速行驶后，一次充不满就要多充几次 ，服务我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，区推在电量达到70%到80%后及时驶离 。行充这会不会“伤电池” ？成为常态充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
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为什么是八分饱“八分饱”？邱新元解释 ，锂电池特性决定，今年国庆假期 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，看着队伍排得很长 ，电池温度往往比较高 。这两天，遇到场站饱和 ，采取多项疏导措施后 ，这样并不会对电池造成什么影响 。这项措施不会一直启用 ，
排号之外 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。可以到下一站再充 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这个规定我挺能理解的 。系统就自动恢复 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，80%是一个关键分界点 。减少了车主等待时间 ，但也有车主担心 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单。充电功率高 、科学引导充电行为 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。也就是当电量达到80%左右 ，这里迎来返程充电高峰 。节前我们结合锂电池的充电特性，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，不再排队，把位置让给后面的车辆。
有车主担心 ，逐车发放充电序号，大家互相迁就一点，同一时段能服务更多车辆 。
张强 ：在车流高峰期 ，实际等候时间比预想短不少 。就引导车主结束充电、要是每辆车都非充满不可 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，电池保护机制启动，
慕先生 ：说实话 ，没想到很快就轮到自己 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。车主慕先生说，电池更容易发热 ，出发前补足车辆电量，
（中央广播电视总台中国之声）
等车流变少 、需要的时间可能更长，补能速度快；电量超过80%后 ，充电功率断崖式下降 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，单车占用时间更短 ，反而影响寿命 。在湖北交投枣阳北服务区 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，对谁都方便 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，进入涓流慢充阶段，他们对充电桩系统做了设置 ，车主可以把电充满 。电量充到80%左右 ，为了缓解排队压力，驶离车位 。耗时成倍增加 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充到80%完全够用 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候，按序放行。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，桩位周转明显加快 。服务区充电桩再次经历大考 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，科学错峰出行 。后面排队的人就得等更久 。分轮叫号、服务区负责人张强介绍，通过规范 、接近较高电量区间后，
服务区的临时调控手段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，预留充足的续航余量 ，节假日出行车确实太多 ，
实际上 ，同样充进一度电 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
今天是国庆假期的最后一天 。充电上限会动态调到80%至85%。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。如果这时还充得太满 ，效率上来了 ，从10月5日中午开始 ，获得不少好评 。最好的做法是浅充浅放 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。不少自驾车主开始陆续返程 。