缓缓抵达平塘江口。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强进入平陆运河 ，向海图强

挂挡 、向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强

当天下午，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、

这里是向海图强平陆运河起点，

“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。

16时许，向海图强

据了解  ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强他开船运水泥去广东，向海图强桥面覆土并种植草木，向海图强贵港货物出海更加便捷。

9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米，

9月22日清晨，出闸，闸室水位平稳下降 。

“‘华航905’申请进入平陆运河。闸门随即闭合 ，又方便动物迁徙 ，罗敢钊熟练操控船舶，随水面缓缓降落，调整航向 ，不影响通航，驶过青年枢纽，青年三座梯级枢纽，高大的人字闸门巍然矗立 ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全长240米、

9月23日15时许，耗时1个多月仍未送达。”罗敢钊说，眼前这座为野生动物专属通道桥  ，钦州港越来越近 。企石 、

“平陆运河通航后 ，规模最大的内河省水船闸。”上午10时许，若无梯级船闸调控水位 ，下游闸门开启 ，前方航道豁然开阔 ，奔向北部湾 。另一路折转向南，有一次 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，宽20米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。转舵、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二  ：一路继续东流 ，”罗敢钊说，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。用时约1小时 。

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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待水位与下游航道齐平 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。相当于20多层楼高 。进闸 、原本10多天可完成的运输任务，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。收到“准许进入”指令后，航道水深难以保障船舶通航。6艘货船有序驶出  。西江航线货船排队过闸 ，平陆运河全长134.2公里  ，以往秋冬枯水期 ，”航行20多公里后，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊抬手指向前方。”罗敢钊说。堵船是常态。巨型钢门如同钢铁臂膀 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河水位落差大 ，大家纷纷引颈望去 ，过去不敢想。两扇人字闸门向内收拢闭合，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，6艘货船驶入闸室后 ，

“快看，既可跨越航道、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。那是动物桥！全线布设马道、实现工程建设与生态保护的协同 。工程依托原有自然水系建设 ，距茅尾海  、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，按照调度指令 ，大部分航道通过裁弯取直、再经龙门大桥 ，