峰值大大降低 。飞机飞机上的窗户却必须是圆角。力量会全部挤在角落，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。而是飞机带着圆角。1954年，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，问题就出在窗户的空难尖角上。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关但遇到尖角时，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难默默替你扛住了万米高空的压力差。调查结果震惊了全世界。当压力反复作用在机身材料上时 ，时间一长，舷窗不是方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 上世纪50年代 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，此后，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。船上的可以方方正正 ，喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型  ， 飞机在高空飞行时 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。简单说 ，小小的弧度变化 ，这看起来只是个设计习惯 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。最终导致机身撕裂。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，四角尖锐。圆角没有明显的突起点 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递，