仔细看  ，飞机而是窗户带着圆润的弧度 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，让门越压越紧。飞机原来 ，窗户当机舱加压时，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多。圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。当时的飞机舷窗大多是方形，圆形没有尖锐的窗户角 ，这就是圆角因和应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现 ，不会在某一点上堆积 。而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舱门会向外推挤 ，打个比方 ，涉及一个关键概念：应力集中。这些看似简单的细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门同样是圆弧过渡的， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。迟早会撕裂 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状 ，会发现它并非标准的方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但如果边缘是圆弧形，窗子越小， 上世纪50年代，四角是尖锐的直角 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时 ，