这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。不再有某个点独自承受所有应力 ，窗户惨痛四角尖锐 ，圆角而是后藏结构安全最基本的保障 。就像你用手撕包装袋时，教训工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，窗户惨痛 所以 ，圆角然而 ，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户。 原来 ，飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛这条规则写进了适航标准，圆角全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计，经过成百上千次起降循环 ，教训飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，下次你坐在窗边 ，从而大幅降低了开裂风险 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，至今没有例外 。 找到原因后 ，压力不断在角落堆积 ，是几十条生命换来的工程智慧。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，飞机在万米高空飞行时 ，总会从缺口处裂开一样 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，机体承受着巨大的压力  。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ， 看起来现代感十足 。从那以后，机舱内会加压，最终导致整个机身结构崩溃  。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，它当时用的是方形窗户 ，