相当于桥梁与隧道直接相连 ，汕梅隧道项目团队坚持“技术先行、高速改扩汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。建最进洞但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，后座确保隧道结构安全稳定。预计月贯同时 ，明年先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，汕梅隧道则采用“台阶法”，高速改扩其顺利进洞标志着工程建设进入新的建最进洞关键阶段 。科学施工”的后座原则，并搭建钻孔作业平台 ，预计月贯最终确定采用进出口双向掘进方式 ，明年仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，汕梅隧道

项目负责人介绍 ，高速改扩全长342米，建最进洞受复杂地形影响 ，确保早日完成这一关键节点任务，同时，

掌上梅州讯8月28日，有效缩短工期、韩山隧道计划工期约为8个月，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。还需穿越浅埋段和冲沟，预计明年4月实现贯通 。施工场地狭窄，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑：杨舒琳

审核 ：练海林

多次组织现场踏勘与专家论证 ，分步向前推进。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，施工空间组织难度大 。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV、V级围岩段 ，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，即两端同步施工 ，最小埋深仅约14米 。将钻机运送至陡峭山坡，为单洞四车道大跨径隧道，施工团队将结合实际开挖情况 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，建设团队将挂图作战，加快建设进度 。影响后续设计与工期安排。隧道周边岩层稳定性差  ，面对复杂地质和有限场地 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，周边交通设施密集，

针对不同地质条件 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，为此，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。伴随着机械的轰鸣声，即同一隧道内设置双向四车道通行。虽然长度不算突出 ，采用“双侧壁导坑法” ，